Copyright Museiföreningen Östra Södermanlands Järnväg 2005 -2026
Vi har inköpt en nytillverkad stoppmaskin från det franska företaget Constructions Ferroviaires Giragr. En stoppmaskin är en maskin som med vibrerande armar går ner under slipraran och packar in ballastmaterialet (gruset) under sliprarna. Vi har sedan tidigare en maskin för detta ändamål som dock är dels mycket sliten och otillförlitlig och dels för tung och More…
Fredagen den 28 december plogades linjen Mariefred – Taxinge-Näsby för att hämta en vagn som är lastad med vändskivan från Jädraås som ska tas in till Mariefred för att byggas om till 600 mm spårvidd. Klicka på bilderna för att se dom i högre upplösning. Nu skulle Gaivoron användas som ploglok , här står ekipaget More…
Vändskivor svävar i luften i Taxinge Den 17 december genomförde vi ett vändskivebyte med Jädraås – Tallås Järnväg. Vi fick en vändskiva med 7,2 m längd som legat framför det s.k. gjuteristallet i Jädraås, den kommer ursprungligen från Hargshamn. JTJ fick i stället vändskivan från Byvalla – Långshyttans Järnväg i Byvalla med 12,5 m längd.
Den första arbetshelgen i Mariefred var det arbeten över hela linjen, några har redan hunnit ge sig iväg med ett arbetståg till Taxinge-Näsby draget av Gaivoron för att justera växelkurvan mellan spår 1 och spår 2, man passar även på att ge några nya utbildning på Gaivoron. Växelkurvan mellan spår 1 och 2 har baxats More…
På de dagar det inte är trafik Läggesta nedre – Taxinge-Näsby jobbas det på banan, då rälsen vi köpte begagnad (från inlandsbanan) var olika sliten i ändarna resulterade det i att det blev en liten höjdskillnad mellan rälerna i skarvarna – speciellt på sträckan från Skallaholmsbron till Solviksvägen där det har varit nedsatt sth (största More…
På den hydrauliska kranvagnen har under våren det jobbats med att montera ett buskröjaraggregat avsett för montering på en traktors kraftuttag- det har modifierats och byggts ihop med hydrauliken på kranvagnen. En svängarm har tillverkats på verkstaden som gör att aggregatet kan svängas runt för att arbeta på bägge sidor av vagnen. På bilderna provas More…
Inför trafikstarten var vi ute och justerade spårläget vid Hjorthagens station ”Grodor” har satts under rälsfoten för att lyfta ytterrälen, med stoppspadar stoppas sedan grus under slipersänden – i handen på mannen som går i spåret har han ett spårmått för att kontrollera att spårvidden är rätt. Spårläget justeras med ”grodan”, skevningen mellan rälerna kontrolleras More…
Efter trafiksäsongen fortsatte arbetena i Taxinge-Näsby med att lägga i växel 2 som ska förbinda spår 1 och 2 så att det blir möjligt att göra rundgång från spår 1. Nästa säsong kan alltså tågen komma in på spår 1 närmast stationen och loket göra rundgång på spår 2. Växeln som har körts ut på More…
När Taxingebanan byggdes 2011 lades det i en infartsväxel i Hedlandets östra ända som inte var riktigt bra, b la saknade den klyklås men det var den som fanns tillgänglig – under vintern/våren 2011 byggdes en växel ihop i verkstaden i Mariefred som skulle ersätta Hedlandetväxeln – det knepiga var bara att växelbytet måste klaras More…
Den 25 maj invigdes banan Läggesta nedre – Taxinge-Näsby av Hans Majestät Konungen, Carl XVI Gustaf. I Läggesta nedre lägger kommunalrådet Jens Persson från Strängnäs om växeln till Taxinge för invigningståget(samtliga bilder är klickbara för större storlek). Kungen och Drottningen ledsagas av Björn von Sydow till tåget vid Hedlandets station Kungen iförd rock, lokförarmössa och More…