Här är det första av två inlägg om hur arbetet gått vidare med K.M. Nelsson under det första halvåret 2025. Arbetet omfattar främst vattentankar, löpboggier samt maskineriets koppelstänger. Foto, där annat ej anges: Dag B.
This is the first of a two part update of the work done in our own workshop on the big overhaul of our locomotive K.M.Nelsson during January – June 2025. The work has focused on water tanks, leading and trailing bogies and the side rods of the machinery.
To read all updates on the project: https://blogg.oslj.nu/?s=KM+NELSSON
Use translation tool on the web to read the Swedish text.
Vattentankar
Som tidigare konstaterats är Nelssons sidovattentankar så rostskadade att de måste bytas ut i sin helhet. Det går inte att bygga dem helt som originalen. De är bara 40 cm breda och för att kunna nita dem på ursprungligt sätt, måste en person sitta inne i tanken och hantera de glödande nitarna samt tunga mothåll samtidigt som nitarna slås på plats med mer än öronbedövande ljud med tryckluftshammare utifrån.
Att på modernt sätt helsvetsa tankarna är visserligen enklare och billigare, men har andra nackdelar. Svetsskarvarna slår sig så att synintrycket blir fel samt de svetsade ”lådorna” blir bullriga till skillnad från nitade konstruktioner som dämpar ljud.
Efter mycket funderande och planerande utarbetades en plan, där allt som syns, dvs ut- och ovansidor blir nitade, medan under- och baksidor blir svetsade. Då kan man nita medan det finns gott om plats att komma åt.
Ett större parti plåt av olika dimensioner köptes in. Tyvärr i standardlängden 3 m, medan tankarna är 3,2 m långa, alltså måste plåtarna svetsskarvas och slipas snyggt, så att skarven inte skämmer resultatet. Bottenplåtarna görs lite tjockare än original, detta för att ge stadigare konstruktion, mer rostmån och ge ungefär bibehållen vikt trots den lättare svetsdelen. Bottenplåten får fräsas tunnare där kanten syns och på en del anliggningsytor.
Allt som går att återanvända från de gamla tankarna demonteras. Detta måste ske med försiktighet så att delarna inte skadas. Många nitar skall slipas eller borras bort.
En alldeles speciell utmaning är att bocka tankarnas utsidor med en mjuk böj runt framhörnen. Denna övergång från tanksidor till framgavel är helt avgörande för slutresultatet. Stål kan kallbockas utan uppvärmning, men det fjädrar tillbaka rätt ordentligt. Alltså måste plåten böjas över en mall med en exakt, men betydligt mindre radie än slutresultatet. Först prov med plattjärn av rätt tjocklek för att bestämma mallens radie. Därefter fällde tankprojektledaren Martin ett lämpligt träd på den egna tomten, svarvade en del av stammen till rätt diameter i stora svarven. Runt denna mall byggdes sedan en bockningsgigg som förankrades stadigt i rälsen i verkstadsgolvet. Med många spett och dubbelt så många starka armar kunde så plåten bockas till rätt radie. Slutligen kontroll att vinkeln blev precis 90 grader.
Konstruktören kontrollerar resultatet. Insidan av blivande tanken, i hitkant byggs vinkeljärnet som skall nitas till ovansidan, i bortkant plattjärnet som svetsas till tankbotten och nitas till tanksidan.
Ramtank
Större delen av arbete med vattentanken i ramen är beskrivet tidigare. Här är några bilder på de avslutande jobben.
Invändig rostskydddsmålning, vi använder Isotrol som är tunn som vatten och metallytan inte ens skall vara helt fri från rost. Ovanpå denna målas metallfärg i valfri kulör (det är inte blymönja).
Några centimeter från botten av ramtanken går två sugrör upp till de injektorer i hytten som matar in kallt vatten i ångpannan. Vart och ett av dessa består av två delar, den ena inne i tanken (närmast i bild) och den andra utanför (de krokiga rören). Genomföringarna genom tankens bakgavel kräver flera gummitätningar för att inte läcka.
Vid montering krävs två personer, viktigt med smidiga, viga medarbetare som kan komma åt på de mest omöjliga ställen.
När sidorna och bottnen av ramtanken var färdigmålade samt sugrören monterade svetsades ovansidan tillbaka och tanken kunde målas färdigt invändigt samt utvändigt.
Boggier
När KM Nelsson sattes ned på hjulaxlarna i oktober, så var det på de tre drivande axlarna. För att loket skall gå mjukt och fint i spåret så har hon också en extra s.k. löpaxel i var ända. Dessa har mindre, icke drivande hjul som är lagrade i ett eget litet ramverk som kan svänga i kurvor och hjälper till att styra och stabilisera loket i spåret. Fjädrarna till dessa är lagrade i huvudramen.
Fjädrar, fjäderstroppar och och deras fästbultar i ramen har helt förnyats på samma sätt som för de drivande axlarna i huvudramen. Det hade varit enklare om vi då kunde har gjort delarna även till boggiaxlarna. Men tyvärr har bultarna i ramen kunnat rotera något och därför slitit upp hålen i ramen en del. Därför svarvade vi nu fyra nya bultar med individuellt anpassade diametrar för att passa exakt i hålen. Därmed fick även hålen i fjäderstropparnas länkhuvuden anpassas individuellt på samma sätt. De fyra länkhuvudena fick sedan skickas på sätthärdning, lite omständligt, men det fungerade. Till fjäderstroppar kunde vi sedan plocka färdiga 7/8″ Whitworthskruvar ur vårt förråd. Från dessa kapade vi bort skallarna och svetsade skruvarna till länkhuvudena.
För att undvika slitage i fortsättningen så svetsade vi på kanten på rambultarnas skallar, så att de inte kan rotera i ramen. Samt försåg länkhuvudena med fettnipplar så att de kan smörjas regelbundet.
Det som också har renoverats är de ”kronor” de överför lasten från fjädern i huvudramen till den sidorörliga boggiramen. De var slitna i styrningen på mitten och har fått byggas på. Med alla delar klara så var det så dags att montera boggierna.
Uppdatering 2025-10-08
I brist på bild från KM:s renovering så visar vi bild på boggin från systerloket Nian, vid dess delvisa renovering innan idrifttagningen 2009.
Den cylindriska mittdelen kallar vi för ”kronan”. Den har fyra ”fötter” som vilar på rullar på boggiramen. När boggin svänger i kurvorna så tvingas rullarna rulla i uppförsbacke så att fjädern spänns hårdare. Det ger en återställningskraft mot mitten så att loket går bättre i spåret.
Här syns slitaget på kronans mittdel, vilket vi åtgärdat på KM. Hjulen har här kraftig så kallad dubbelfläns (vilket medför risk för urspårning), de svarvades på Nian innan loket kunde tas i drift.
”Kronorna” i huvudramen får hängas upp provisoriskt med spännband för att boggin skall kunna rullas in på plats. Mitt på boggiramen kan man se de snedplan som styr boggin till mittläge. De har renoverats tidigare på ÖSlJ, men är något slitna igen. Dock inte värre än att de kan gå ett antal år till och det är ett enkelt jobb att montera ur boggierna för åtgärd vid ett senare tillfälle.
Med små hydrauldomkrafter lyfts lokramen en liten bit så att boggin kan rullas in på plats och fjädern monteras. Slutjustering av fjädertrycket kan göras först när loket är helt klart för provkörning.